阿弗罗箭截击机
1958年3月25日，一架体型修长，拥有巨大三角翼的飞机腾空而起，这就是加拿大的CF-105“箭”式（Arrow）截击机。同时期的苏联只有米格-21和苏-9，米格-25和苏-15并未面世，而美国也只有F-101和F-102，F-106也未开始服役。“箭”式的出现，惊艳了天空，让加拿大的航空工业水平攀上了世界之巅。
箭式截击机
时间进入上世纪五十年代，从苏联方面传来不好的消息，米亚-4，图-95相继在1951年开始立项研制，更可怕的是据闻超音速的图-98也已经在搞了（这三者分别于1953,1954,1955年首飞）。面对苏联轰炸机的巨大威胁，加拿大空军认为即将服役的CF-100已经不能胜任，必须要有更快更好的截击机和导弹。1952年3月，新截击机的需求方案提交给了阿弗罗公司。
CF-100“加拿大人”（canuck）截击机，同样由阿弗罗公司研制，1950年1月首飞，1953年开始服役，最大平飞速度890公里/小时。这种被加拿大空军认为过时，嫌弃的飞机生产了692架，并卖给比利时53架，还服役到了1981年。
CF-100截击机
CF-100截击机，后面是一架CF-101，CF-101加拿大空军也是看不上的，结果......
CF-100截击机
箭的研发
加拿大的阿弗罗公司（Avro Canada）接下了这担子，开始了新型“箭”式截击机的研制，并硬气的许下新机将在15000高度达到2马赫，18000米高度接近3马赫的性能承诺。
能这么有底气源自阿弗罗就超音速飞行方面一直都进行着探索，并在CF-100的基础上发展了后掠翼的CF-103。在做出全尺寸木质样机后，该方案被废弃，原因是这样的改动性能并没有重大提升。
后掠翼的CF-103木质样机
阿弗罗转而把目光投向三角翼，并给出方案于1952年6月提交给空军，1953年7月方案被通过，阿弗罗开始了CF-105项目的全面研究。就在“箭”项目开始的第二个月，1953年8月苏联的氢弹爆炸了，同年米亚-4也首飞，这些重大突破让整个西方的神经快被绷断了。为争取时间，“箭”跳过了开发原型机再建立生产线的流程，直接建立生产线，边出图纸边测试边造零件和模具。
VF-102“响尾蛇”中队的F-14在拦截米亚-4
当然这样的流程是有风险的，所以阿弗罗也进行了大规模的风洞测试和计算机运算，另外还制作了9个模型装上“耐克”（Nike）火箭助推器进行飞行测试，这些模型最大飞行速度达到了1.7倍音速，验证了“箭”式气动布局的可行性。
箭式的模型装在火箭上进行测试
装配线上的“箭”
装配线上的“箭”
先进之箭
1957年10月4日，编号RL-201的首架“箭”式亮相，阿弗罗公司请来了一万三千多名宾客前来参加典礼。虽然这天全世界的头条都被苏联发射的第一颗人造卫星占据，但这架外形以现在眼光来看都不落后的大家伙，也着实让加拿大人傲骄了一把。
1957年10月4日箭式亮相
1957年10月4日箭式亮相
1957年10月4日箭式亮相
CF-105“箭”式采用串列双座，单垂尾，无尾三角翼布局，装配两台普惠J75涡喷发动机。“箭”式的弹仓在机腹下，可携带多达8枚的AIM-4“猎鹰”空空导弹。“箭”式使用了很多当时先进的技术，巨大的三角翼面积达113.8平方米，外翼段有与F-4类似的前缘锯齿。为在高速下控制各翼面，“箭”式还采用了电传操纵系统，而且还研发了“力回馈”操纵杆让飞行员在飞行时拥有操纵手感，另外还有飞行控制的稳定性增强系统。
“箭”式长23.7米，翼展15米，高6.45米。空重22245公斤，最大起飞重量31120公斤。
最大速度1.98马赫，（15000米，2104公里/小时），作战半径660公里，实用升限16150米。
箭式三面图
1958年3月25日，“箭”式首次试飞。在随后的试飞中，“箭”式达到了1.98马赫的最高速度，阿弗罗认为这还不是“箭”式的极限，换装“易洛魁”发动机的MK2型将更快，预期中的MK3型将达到3马赫！然而这些设想都将落空了。
起飞中的箭式
飞行中的箭式
飞行中的箭式
飞行中的箭式
降落中的箭式，两片减速板布置在弹仓后面
折戟之箭
“箭”式首飞不到一年的1959年2月20日，加拿大政府宣布取消“箭”项目。虽然此前已经有风声，但突如其来的消息连阿弗罗公司都措手不及，这一天被称为加拿大航空工业的“黑色星期五”。项目被下令取消后，“箭”的销毁工作立刻开始，在两个月内包括已经生产的5架飞机，连同“易洛魁”发动机，技术资料，模具都被销毁。官方理由是防止技术被苏联窃取。
“箭”式生产了5架，第6架未来得及完工，被销毁后，只剩6号机RL-206的机头和3号机RL-203的两个外翼段被保留了下来。
箭RL-206的机头
箭RL-203的外翼段
“箭”项目取消后，阿弗罗公司的员工连同各供应商近3万人失业。1962年，加拿大阿弗罗公司也倒闭了，树倒猢狲散，工程技术团队也各奔东西，有的去了NASA，有的回去了英国阿弗罗或其他公司。
箭式的座舱盖为左右对开的方式
博弈和算计
“箭”式的夭折原因很多。早在“箭”开始研制时，军方一些高级官员就对该项目提出质疑，尤其海军和陆军，认为“箭”挤占了他们的资金和资源。这种争论影响到了政府，当政党轮替时，对“箭”的态度就更加微妙了。刚好“箭”亮相那天苏联发射了人类首颗卫星，导弹制胜论的兴起也让人们认为“箭”的作用已经不大。1957年8月，加拿大和美国签署的北美防空协议（NORAD）更是狠狠捅了“箭”一刀。建立预警指挥系统，部署“波马克”导弹，加拿大的国防开支承担不起两者一起搞。
CIM-10波马克防空导弹
CIM-10波马克的阵地
CIM-10“波马克”（Bomarc）导弹由波音公司研制，原编号IM-99（1962年改为CIM-10），1959年开始部署，IM-99A最大射程400公里，IM-99B最大射程增加到710公里。“波马克”采用无线电指令加主动雷达制导，在距离目标16公里时弹上雷达将导弹引导至拦截点，起爆常规装药或者一万吨当量的W40核弹头打击目标。加拿大部署了两个“波马克”发射阵地。
加拿大的“波马克”导弹
要“箭”就得自己独自抗衡毛熊，要“波马克”就能和美国联手，还能共享一些情报。在美国的威逼利诱下，“箭”已经在劫难逃。
不要箭，要波马克的宣传画
阿弗罗也曾天真的向美国和英国推销过“箭”，但英美都把飞机制造当做国家利益，买加拿大飞机是不可能的，还得把你废了。英国“认真”研究了一番，得出结论，英国皇家空军需要144架“箭”式，是买好呢还是本土建立生产线好呢？然而最后也只是说说而已。
法国也看中了和“箭”配套的“易洛魁”（Iroquois）发动机，打算采购300台作为“幻影IVB”轰炸机的动力，但也是做做样子，后来还是选择扶植本土的斯奈克玛公司（SNECMA）。
“易洛魁”也是当时先进的发动机，但也和“箭”一起夭折了。
装在B-47尾部进行测试的“易洛魁”发动机
箭的“重生”
昔日的荣光总是会让人念念不忘，加拿大先后制作了两架全尺寸的“箭”复制品。第一架制作于1989年，这架复制品放置在户外，后来在台风中损坏。另一架于2006年9月28日推出，并在2006年10月8日和9日公开展出，以纪念49年前“箭”的亮相。
箭的复制品
箭的复制品
2010年，加拿大就购买F-35又产生争议，有好事者出来游说政府重新用“箭”的机体设计加上先进电子设备和发动机来研发自己的战斗机，呵呵...这帮人想多了！
部署“波马克”后，加拿大人并没多少安全感，“箭”又被销毁了，咋办？1961年，加拿大又开始接收F-101“巫毒”（Voodoo，又译魔术师）作为截击机使用，并部署AIR-2“妖怪”（Genie）空对空核火箭，F-101先后共接收132架，一直使用到1987年。
F-101,加拿大空军编号CF-101
加拿大空军的CF-101
AIR-2“妖怪”空对空火箭，弹头当量1500吨，专为苏联轰炸机准备。“波马克”和“妖怪”核战斗部的部署，在加拿大也是引起一番争吵，这是题外话了。
AIR-2“妖怪”空对空火箭
CF-101在发射AIR-2
虽然当年领先的“箭”销毁了，连研发战机的能力都废了，伤了多少加国人的心。但维持军用航空工业体系是需要巨大投入的，战机的研发，采购，使用维护都是一代比一代贵，以加拿大的综合国力和经济体量，那时的选择也没错吧。
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