泺口镇一角（摄于20世纪30年代）繁忙的泺口码头（摄于20世纪30年代）
此老照片中城墙原说明为济南城墙，但此城墙不是特别高大，非济南城墙形制，应为泺口镇圩子墙。 黄河铁桥近景（摄于20世纪30年代）
□本报记者 赵晓林
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泺口，大部分济南人一听到这个地名，首先想到的是泺口黄河大坝和泺口服装城，现在还加上了已经成为新景观的济南黄河济泺路隧道。但是，在“老济南”的心里，泺口这个名称，更意味着一段历史变迁与古镇繁华。
2021年12月22日，山东省政府召开新闻发布会介绍，山东将建设黄河国家文化公园、打造黄河文化旅游带，其中济南泺口黄河铁路大桥核心展示园是6个核心展示园之一。在此之前，济南市天桥区政府就曾宣布已规划3536亩土地，将打造泺口古镇项目，重塑泺口古镇风貌。
在黄河重大国家战略高度上，“泺口”的位置非常重要。而赢得这种重要地位，源于泺口在济南这座古城的历史发展中无可替代的重要作用。
泺口、雒口、洛口，混用千年
顺着济泺路往北，过了小清河，在黄河南侧这个片区，就是泺口古镇的“地盘”了。这里是古代泺水流入济水的地方，因此得名。《水经·济水注》中记载，泺水“北流注于济，谓之泺口”。此处是跨越黄河北出济南的门户，也曾是济南的一个重要码头，是济南交通上的“咽喉”。
古人将“泺口”写作“雒口”，而“雒”与“洛”相通，“泺口”在旧时也称“洛口”。
明崇祯六年（1833年）刊印的《历乘》中记载，：“雒镇，城西北二十里，商人贸易之处，胶莱分司（盐务机构）驻焉。鹊山高峙，大清东流，楼船往来，亭阁飞甍，诚一巨镇。”雒镇就是泺口镇；明崇祯十三年（1840年）的《历城县志》上，写的是“泺口镇”；清乾隆刊印的《历城县志·地域考》又载：“雒口镇河南。”
清末时出版的描写济南最有名的古典名著《老残游记》第四回《宫保爱才求贤若渴,太尊治盗疾恶如仇》中有这样的描述:“出济南府西门,北行十八里，有个镇市，名叫雒口。”
而民国13年（1924年）出版的《续修历城县志·地域考》中有这样的记载：“南洛口二七、三八日集”。
民国23年（1934年）出版的《济南大观》中写的也是“洛口镇”。但民国25年《济南》一书写的则是“泺口镇”。
由此可见，泺口、雒口、洛口3个名称在上千年、不同朝代中一直没有形成固定用语，而是不断被交叉使用。
上世纪80年代初,中华人民共和国进行了第一次全国范围地名普查,济南政府明确“泺口”为官方规范表述。1982年《山东省济南市地名志》中明确将“洛口”“济洛路”规范为“泺口”“济泺路”。但由于一些特殊情况，比如曾经参加过1915年巴拿马万国商品博览会的“洛口醋”已成为注册商标，不宜改动。还有一些大家认可的“洛口小学”“洛口派出所”等单位仍约定俗成地使用“洛口”。泺口古镇因盐运而兴，因黄河而旺
历史上，古济水演变为大清河，泺口占据两河交汇的有利地势。早在汉代，泺口就是济水沿岸的重要码头。宋代以后，大清河夺济水河道，泺口变成了大清河上的一个重要码头。到明代，愈加繁华，当时，济南、泰安、东昌、兖州、沂州、曹州等地所用的食盐都由泺口转运，木材、药材、毛皮等货物也在这里集散。一时间，泺口成为商业重镇，富商大贾麇集，菜馆酒楼布满街市，楼船往来，非常热闹。
清咸丰五年(1855年)，黄河在河南兰阳铜瓦厢决口，自此以下袭夺大清河河道经利津入海，历经500余年的大清河最终消失在滚滚黄河之水中，从此济南的“黄河”时代开启，泺口也因此发展为近代最为重要、最繁华的航运重镇。
当时，济南的黄河航运，下可直通大海，上及鲁南、河南、山西等地，集市贸易兴盛，泺口镇中商店林立，被称为“小济南”。1855年至1901年间，泺口古镇内有30余条街道和百余处商铺，部分区域繁荣程度甚至超过了济南主城区。对于泺口古镇的繁荣景象，明清时期更有王象春、朱照嘉等文人墨客以诗词记述。
泺口古镇因盐运而兴，因黄河而旺。山东自古以来便得“鱼盐之利”，是全国产盐重地，食盐行销历史也颇为久远。作为闻名全国的海盐集散地，泺口码头已有2000多年历史。齐桓公称霸中原时期，泺口成为中国首部盐政大法首施之地。明代，政府为解决食盐运转问题，将凡是通向盐场的河道都进行开发利用，大清河、小清河、京杭运河成为山东食盐运转的主要河道，泺口古镇也成为明清时期重要的盐运中转枢纽。
旧书中载：“在泺口镇外，每天差不多有一二百号帆船停泊着，这些帆船有来自河南的，那些船里运载着黄河流域上游各省的货物，像桐油、纸、茶、水烟与漆等，都由泺口卸货，然后由泺口再运赴济南或由小清河运到利津去。还有来自黄河下游的，多数是盐船，因为山东沿海各县是产盐的区域，这些盐都得由水道运到泺口，再转发到别省去。”曾是黄河第一水陆码头和物资集散地
泺口南岸码头，也就是靠近济南市区这边的码头，被称为“上关道口”，是官渡码头。还有一个较小的民渡码头在“上关道口”东三四百米的地方，被称为“下关道口”。“下关道口”主要是由一些小船运送过往市民和物品等。民国时期，黄河南岸码头相邻有多处，停泊代桅杆之大船者为货物码头，还有坡岸边之较小码头，多为搭乘过河百姓之载人码头。
100多年前，泺口码头依然繁华热闹。清末，胶济铁路的重要组成部分——泺口黄河铁路大桥落成通车，更对泺口镇的经济发展和繁荣起到了重要推动作用。而这座铁桥自从落成之日起，就成为泺口最重要的建筑，也成为了泺口的代名词。
1906年4月，小清河黄台码头和泺口码头之间，又修建了一条轻便铁路支线，即“清泺小铁路”，全长6公里，成为两大码头货物运转的主要通道。这条轻便铁路的修建，不仅把黄河和小清河联系在一起，还和开通不久的胶济铁路联系在一起。由此，泺口的发展驶上了快车道，为济南市的经济发展提供了巨大动力。
《济南简史》记载：“济南北郊泺口镇，是著名的水路码头，为古代山东黄河上最大的渡口。”随着津浦、胶济铁路相继建成通车，黄河商船运输粮食、土产大多在泺口古镇卸船转运，泺口古镇发展成为黄河“第一水陆码头和物资集散地”。
1927年，张宗昌又在泺口和成丰桥之间修了一条马路，称义威路，因张宗昌号称“义威上将军”而名之。义威路修好以后，对于沟通泺口码头和商埠起到了至关重要的作用。全国各地自水路来的货物，通过这里顺利地进入商埠，而在商埠区内加工而成的各类商品，也通过泺口运往全国各地。与此同时，沿义威路两侧，一些商户慢慢多了起来，并逐渐形成规模，泺口水运达到兴盛期。
泺口码头是北出济南的重要门户。千百年来人们过黄河一直依靠摆渡，直到1982年济南黄河公路大桥建成通车和1988年5月泺口浮桥建成通车，才彻底改变并终结了泺口摆渡的历史。
一座小镇也曾建有城墙，城内街巷纵横
别看泺口镇只是黄河岸边的一个小镇，却和很多大城市一样，有着自己的城墙。
这道城墙是石头砌成的圩子墙。1848年开始修建，城墙只有东、南、西三面，北面则是背靠着清河(后为黄河)的大坝，作为天然城墙，形成了泺口镇城墙。墙上开设了南门、西南门、西门和大坝门，每道城门上建有城楼。
据载，泺口镇的圩子城墙南北长1500米，东西宽500米，墙高6米，城墙顶上宽2米，能通行民间车辆，墙外还有一条圩子河。城内房舍整齐，街道平夷、纵横交错，有“三十六街十二巷子”之说。镇上人口最多时有居民4000余户、15000余人。
