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两
航
谈
判 |
1986年5月17日至20日 |
1986年5月3日，台湾中华航空公司一架货机突然驶往广州白云机场，降落后机长王锡爵要求在中国大陆定居。事发当天，中国民航致电台湾“华航”，请其尽迅派人到北京商谈有关飞机、货物和机组其他成员的处理问题。台湾当局是在极不情愿的情况下被拉上了谈判桌。 |
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1986年5月17日至20日，台湾中华航空公司和中国航空公司各派出三名代表，在香港进行了为期四天的历史性商谈，就交接货机、机组人员和货物事宜达成协议，签署了“两航会谈纪要”，为两岸解决纠纷创造了一种“华航模式”。 |
此次商谈是两岸在隔绝37年后由官方在背后主导下的第一次公开接触谈判，它的成功举行，打破了台湾当局长期营造的“恐共”心理，使台湾民众认识到，共产党并不像当局宣传的那样可怕，两岸是可以通过谈判解决问题的。 |
金
门
谈
判 |
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80年代后期，台湾军警对大陆私渡入台人员采取强制“并船遣返”的做法，致使台湾海峡连续发生数起大陆同胞在遣返过程中伤亡的事件。1990年8月，中国红十字总会向台湾红十字组织建议，双方签定遣返作业协议。背受强大舆论压力的台湾当局，对此很快作出回应。 |
江泽民
VS
李登辉 |
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双方决定协商地点定在当时尚未解除“戒严”、仍是国民党“战地”的金门岛。就两岸红十字组织参与见证主管部门执行海上遣返事宜进行了协商，就见证遣返的原则、对象和遣返程序等方面作了明确的规定，保证了两岸遣返作业的顺利进行和两岸同胞的生命安全。 |
“金门协议”虽然是以两岸红十字组织的名义签署的协议，但却得到两岸官方的认可和授权，为其后两岸的授权民间机构的商谈打下了良好的基础。 |
第
一
次
汪
辜
会
谈 |
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1992年底大陆海协会与台湾海基会达成共识：“海峡两岸均坚持一个中国原则，努力谋求国家的统一。”为1993年的“汪辜会谈”铺平了道路。不过台当局同意举行汪辜会谈的本意，是想以发展两岸关系为筹码，换取大陆承认台湾为“对等政治实体”。 |
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在两天的会谈中，双方就两会会务、两岸经济交流、科技文化交流等三项议题进行了广泛讨论。会谈达成了四项协议，包括《汪辜会谈共同协议》、《两会联系与会谈制度协议》、《两岸公证书使用查证协议》和《两岸挂号函件查询、补偿事宜协议》。 |
这是海峡两岸高层人士在长期隔绝之后的首度正式接触，是两岸走向和解的历史性突破，是两岸关系发展的“重要里程碑”。汪辜的握手，确立了“一个中国”原则，展现了和平精神、包容精神、平等精神，为结束两岸分裂状态、走向最终统一铺设了一条和平的道路。
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第
二
次
汪
辜
会
谈 |
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1997年后，在“反分裂、反台独”斗争取得重大成果，香港顺利回归祖国，以及国际形势、两岸关系形势出现新变化的情况下，中国大陆方面采取主动，继续推动第二次汪辜会谈。台当局在岛内民众以及美国的促谈压力下，为了逃脱破坏两岸关系发展的责任，最终同意辜振甫参访大陆。 |
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1998年10月15日，汪道涵与辜振甫会面，双方在会谈中达成了邀请汪道涵访台等四项共识，为今后两岸两会的进一步交流创造了积极的条件。但是，由于台当局刻意回避一个中国原则，不愿意展开政治谈判，使四项共识缺乏实质性的内容，双方根本分歧如故。 |
辜振甫成为1949年后第一位踏足中国大陆的由台湾当局正式授权的代表，中国大陆给予很高的礼遇，时任中共总书记江泽民会见辜先生一行，这也是当时海峡两岸自1949年以来最高级别的公开接触。 |
两
会
复
谈 |
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马英九5月就任台湾地区领导人后，必须积极实现竞选期间承诺的两岸融冰，藉此恢复台湾经济竞争力的各项支票。在四川大地震后，两岸同胞同心救灾，加上国民党主席吴伯雄成功访问大陆，大陆对台思维获得外界高度评价。 |
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此次复谈，两岸不仅将签署大陆客赴台以及包机直航等协议，更重要的是它将成为两岸关系改善的最佳机遇期，其成果与意义甚至比1992年两会开始协商和1993年汪辜会谈时更加值得期待。 |
民进党当政期间，尽管两岸关系紧张，但民间渠道以及国民党和中共之间建立了非领导人授权、但联系密切的沟通管道。而马英九实践政见以及大陆一贯的促统政策，促成此次两会复谈。 |
