广深港高铁将建万米海底隧道(组图)

广深港铁路客运专线线路示意图

车站外形颇有现代感。

从左至右并列的三图为紧张的施工场面。

广深港高铁将建万米海底隧道

新快报4月24日报道 广深港高速铁路正在兴建的消息曝光后，不少读者对其充满了好奇。本报记者昨日前往广深港高铁广州段探营，并从有关部门拿到详尽的规划和效果图。

知情人士向记者透露，广深港铁路广深路段有望在2010年7月全线开通。

跨越四地只需48分钟

广深港高铁北起广州市，经东莞、深圳到香港，全长142公里，一期工程从新广州站到新深圳站，拟设新广州、东涌、虎门、公明和新深圳5个车站。二期工程从深圳市新深圳站至香港西九龙站。行车速度可高达每小时200公里，全程只需48分钟，车速比现时粤港直通车快一倍。乘客日后亦可转乘内地高铁，往上海只需8小时，至北京亦只需10小时，比现时约可节省逾半时间。

据了解，广深港高铁是香港首条高速铁路，将接驳兴建中的国家高速铁路网络，包括京广客运专线和杭福深客运专线，香港段兴建工程预计会在2009年展开，耗资395亿港元，预计到2014至2015年完成，其总站设于西九龙。

长241公里建桥49座

从广深港高铁线路可以看到，该铁路全线铺轨241.5公里，其中新建桥梁49座、总长度58.2公里；新建隧道26条、总长度32.77公里，其中狮子洋隧道建筑长度10.8公里，是目前国内最长、标准最高的盾构隧道，同时也是世界行车速度最高的水底隧道。

据悉，广深港高铁首站从番禺钟村镇石壁（即新火车客运站）出发，在番禺沙湾穿过青罗峰隧道（长2063米），由沙湾水道特大桥（长17999米）跨至南沙，路经鱼窝头、东涌，遁入狮子洋隧道直通东莞虎门；从虎门出发再经大岭山隧道（长4715米）、公明站特大桥（长1659米）直达公明，再由楼村特大桥（长4392米）、水田特大桥（长547米）、羊台山隧道（4772米）到达深圳龙华；最后，广深港铁路经过皇岗、落马洲、新田前往香港境内，并通过西铁到达最后终点站：西九龙站。

高速列车全为国内生产

据知情人士透露，广深港高铁规划设计强调“以人为本”，建立现代、立体的综合交通体系，充分利用和保护站区的地形地貌，体现建筑“绿色和生态”主题。

从效果图上可看到，不少车站设计都大气优雅，并规划足够的停车位供来往车辆和的士停靠，其中一个车站顶部采用双层封盖设计，整个造型像即将展翅高飞的鸟儿。

记者还获悉，市民以后所乘列车全为国内生产，车型为流线密封型，密闭性能良好，具有良好空气动力学性能，减少空气噪音和阻力。接触网腕臂支柱采用了轻巧、美观的H型钢柱，寿命长易于维护，满足客运专线大荷载的要求。而全部采用无碴轨道的设计，使得列车结构简单，易于铺设和维护。

狮子洋海隧堪称“世纪之隧”

建设中使用的10多项技术皆为国内最先进

广深港高铁施工进度如何？记者昨日来到南沙，对其高架桥施工地以及号称“中国铁路世纪隧道”的狮子洋过海隧道施工现场进行探营。

(本文来源：金羊网-新快报 )

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