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肌肉皮卡中的最强王者D-MAX

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发表于 2020-2-12 19:50:59 | 显示全部楼层 |阅读模式
  
  现在群众对皮卡的呼声越来越高了,轿车不过是家庭必备的一个缩影而已,现在能体现出与众不同的唯有皮卡,可玩、可躁、可撒野。
我们经常在电视里能看到一台战神般的皮卡会在《速度与激情》或者《敢死队》中的某个镜头中出现,尾箱架着一挺加特林机关枪,一个肌肉的猛男扮演着英雄角色舍己救人的姿态,简直帅的一"P"。有这么一台皮卡车它可以带你驰骋沙漠,穿越草原,无限挑战各种复杂路况,带你去任何你想去的地方,就是今天的这台主角"江西五十铃D-MAX"。
朋友说在798看到五十铃在做展示活动,趁着今儿周末赶紧过去看看,一睹真容。

带着单反立刻驱车赶往,由于北京对柴油车有限行制度,我开着我的轿车赶往现场。

途经了鸟巢,传说中的盘古七星酒店,一座东方的巨龙建筑宏伟又壮观。

赶到了活动现场看到现场搭建的差不多了,门口也没有工作人员,表明五十铃车主的身份,到展台一拍到底。
我只想表达我的个人看法,跟其他城市不一样,北上广深对于柴油皮卡有严格的禁令,道路的限行和时间,制约了很多纯越野爱好者的门槛,我身边很多朋友都买了汽油皮卡,其实柴油和汽油对于大城市来说限制的因素几乎是一样的,所以要玩真正的纯玩越野我还是建议首选柴油。

这台D-MAX配备的3.0T柴油涡轮增压发动机,扭矩达到了430Nm,对于这一套动力系统完全可以征服你尽可能的挑战极限。我认识一哥们17买的D-MAX,7万的改装,车辆加了防滚架,赛车椅,减震完全不用考虑舒适性,只要去适应路面就OK,支撑力完全够用。

外观我不想多说,这个还是根据个人主观的去看吧,硕大的头脸,凶悍挑战各种不服,比它的一奶同胞mu-X更健壮。中网部分立体感很突出,符合现代审美的标准,卤素大灯角度更大,更宽,要是换成LED更完美。


雾灯描了一笔健壮的眼睫毛,也凸显了粗中有细的感觉。

D-MAX与狼共舞的情景也凸显了不惧危险,勇敢前行的生活态度。

上下大灯都有45度角的倾斜,很随意,我在其他皮卡车型上没有见过。

轮眉部分的包围铿锵有力,这种宽体的设计在之前只有改装车才有。

5.2*1.8*1.8的车身长度对于空间的要求有了很大的优势,在意空间要求的车主看过来。

  超高的离地间隙让我有更多的可玩性,泥潭、水沟、沙漠、乱石,都是我必备的挑战项目。既然玩就要大胆的玩。
  
内饰决定一台车的品质,决定了厂商对车主的一种生活态度,所以说如果开一台没有灵魂没有态度的皮卡去狂野是毫无意义的,人生本来就这么短暂,为何不尽情一点呢。

大灯高度调节,左右反光镜自动调节功能很方便实用,避免开窗或者下车手动的尴尬。

中控的设计很古典,桃木内饰颜色匹配着中控大屏两者结合的方式非常融洽。

钥匙孔要是能换成电子打火会更好,算是一个功能的小缺陷吧。

2驱、4驱,任意切换,应对各种路况,愉悦的驾驶我们用2驱,激情的驾驶切换4驱。


这种水杯架的设计有所保留是难能可贵的,我记得只有在老宝来的时候才有抽拉式的水杯架,这种水杯架的使用更稳定。

后排空间坐三个硬汉不会太拥挤,靠背座椅比较直,由于后箱的原因不能调节,其实无所谓。

后箱的尺寸就不一一做介绍了,两种方式吧,一种是长途驾游的必备品,在上面加一层防雨的防护板就能正常的使用,另一方式,有条件的可以找专门的改装厂做一个Mini房车的改装,一举两得,可以参考一下。


是不是特别的帅气,可以用一句话来形容,麻雀虽小五脏俱全。

再来看一下底盘,非承载式车身,这是皮卡车本该有的属性,再说悬挂,D-MAX前悬挂用的是双叉臂的独立的悬挂,上下A字造型,这样可以避免车辆在拐弯时的倾角过大,更好的保护了过弯的通过性,这种双叉臂更多的是在F1上的使用,大家可以想象一下我们开着一台拥有F1技术的悬挂,是多么的有面子。

前车减震的弹簧达到了490mm,比同级别的纳瓦拉长100mm,减震的阻尼越长,越野舒适度就更好,这也算是一种优势。



不过我觉得未来皮卡的趋势会越来越好,不会在背污染的大檐帽了,皮卡现在逐渐的再向二三线城市解禁,这种政策利好有利于销售,更有利于那些需要二台车,三台车的家庭,如果你觉得生活比较枯燥乏味,不如考虑一下又香又棒的D-MAX。


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